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下面附上一則新聞讓大家了解時事
皇后大道單車道 7月起延長
:
紐約市交通局(DOT)對皇后大道(Queens Blvd.)的改造工程第四階段、也是最後一個階段計畫將於7月開始，將單車道和行人安全措施向東擴展到聯合大道(Union Turnpike)。在第四階段改造開始前，市交通局計畫在下月向社區匯報此項目，聽取意見和建議。
皇后大道第四階段的改造工程範圍為黃石大道(Yellowstone Blvd.)至聯合大道。延長皇后大道輔路上的單車道後，在皇后區中心將有一條長達五哩的的東西走向的單車道。擴大行人空間和更安全的交叉口也是這一點段改造工程的一部分。根據交通局的統計，在去年改造的皇后大道雷哥公園(Rego Park)路段，騎單車的人數今年增長127%。
皇后大道輔路向東的終點在聯合大道，市交通局目前沒有計畫將改造工程繼續向聯合大道東邊擴展。單車道終止後，騎單車者可以繼續在皇后大道上騎車，也可以進入秋園路(Kew Gardens Road)。為了讓從秋園路上進入皇后大道向西行的單車騎士安全轉換，交通局計畫增加一個街區的反方向單車道以連接皇后大道。
曾被稱為「死亡大道」的皇后大道，三年前根據市長白思豪(Bill de Blasio)的「零死亡願景」進行3.8哩長的改造後，至今未發生死亡車禍。改造後的皇后大道在木邊、艾姆赫斯特、雷哥公園和森林小丘都設有專用的單車道、改善的人行道及其他關注行人安全的措施。
皇后大道改造工程從設立前就飽受爭議，主要圍繞增設單車道。2014年皇后區第二社區委員會讚成第一階段改造，2015年第四社區委員會拒絕支持在艾姆赫斯特內的改造計畫，但白思豪仍堅持實施此項目。第三階段在雷哥公園內的改造雖然得到第六社區委員會投票通過，但皇后大道上的商家紛紛抱怨單車道占據大量，導致停車位減少而影響生意。
驚天動地，這一刀砍活了台灣電視！
沒錯，說的就是凱擘對自己用力砍出放棄頻道代理的這一刀。
一刀下去，凱擘每年損失的代理費高達了20億，傷害不可說不大。但是也因為這一刀下去，台灣的電視產業才可能活，連帶有線電視領導品牌之一的凱擘也會跟著活。
本來台灣的電視產業已經奄奄一息了，儘管各界一再批評現有的節目內容難看、戲劇重播率太高，但是電視產業卻始終不改。
有人開玩笑說，重播率高的好處是有助於減少代溝，例如周星馳在1990年代拍的許多電影，年輕爸爸小時候就看這些電影，現在他們的小孩在電視上還是看這些電影，於是成為親子之間的共同成長回憶。
即使到了網路時代，各種影音平台已經慢慢取代了傳統的電視平台，電視產業已經看見自己的棺材了還是不掉淚也不改。
為什麼？因為原本的電視產業早就已經變成一潭死水。不管節目多爛、戲劇內容多舊，反正現有電視頻道在目前的代理制度之下，被換掉的可能性不大。既然頻道在有線電視上架的權益不會受損，為什麼要多花錢去改善內容？
台灣電視產業變成一潭死水有兩個關鍵，一個是好的節目或戲劇未必有機會進入頻道，另一個是好的頻道未必有機會在有線電視上架，兩者息息相關。如果決定能不能在有線電視系統上架的關鍵，不是頻道的內容好不好，頻道當然就沒有動力改善內容了，所以當然一堆爛節目與重播戲劇。
長期以來，系統業者扮演頻道代理商，形成一個共同體，享受既有利益。這個超穩定結構，阻礙了台灣電視產業的進步。尤其在網路時代，觀眾快速流失，如果再維持超穩定結構，幾乎等於傳統電視的慢性自殺。
正是在這種大環境之下，凱擘知道長痛不如短痛，一刀砍斷了自己的頻道代理之手。不但停止代理，還宣布要結合收視率與收視質建立公正的頻道上下架機制。
收視率反映的是有多少比例觀眾在看，收視質則是反映有多少比例觀眾看了之後滿意。有的時候爛節目因為狂灑狗血，收視率可能不錯，但是這種節目收視質一定不高，因為觀眾看了會很反感。
過去幾十年，學界一直主張要推動收視質調查，補救收視率的不足，可惜沒有獲得正面的回響。這次凱擘願意放棄頻道代理，本身就有助於台灣電視產業的活化，再加上引入收視質，一定大大有助於頻道之間的良性競爭，進一步還可以促使每個頻道內部也產生節目的良性競爭。這麼一來，台灣的電視產業就有救了。
台灣獲得核發電視頻道執照的業者，遠遠多於目前上架的這些業者。未來系統業者不再代理頻道之後，頻道之間才能公平競爭，讓好頻道有機會出頭。一旦好頻道能上架，電視頻道都會努力改善自己的內容，讓所有製作公司的作品都能公平競爭，於是好的影視人才才有公平的出頭機會。
凱擘驚天動地的這一刀值得肯定，新的頻道上下架機制更令人期待！只要引入公平競爭的活水，台灣的電視產業就有未來！
●作者：／台灣藝術大學廣播電視學系教授、中華傳播管理學會理事長
●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場
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